Un nuevo estudio ha detectado niveles de emisión de óxido de nitrógeno (NO x ) “sospechosos” en al menos el 77 % de las pruebas realizadas en automóviles diésel en Europa. Este exceso de emisiones indica el «uso probable» de una estrategia de calibración del motor que ahora puede clasificarse como un dispositivo de desactivación prohibido, según sentencias recientes del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE).
Estos niveles de emisión «sospechosos» de óxido de nitrógeno indican el «uso probable» de lo que ahora se considera un dispositivo de desactivación prohibido
Se ha realizado por la organización de investigación sin fines de lucro International Council on Clean Transportation (ICCT) y evalúa la magnitud de los niveles de emisión «sospechosos» y «extremos» que se muestran en las pruebas posteriores al Dieselgate realizadas por organizaciones gubernamentales e independientes. desde 2016. Los niveles de emisión se definen en función del comportamiento de emisión esperado para determinados tipos de pruebas.
Aproximadamente 53 millones de automóviles diésel se vendieron en Europa entre 2009 y 2019, emitiendo altos niveles de NOx , un contaminante del aire peligroso que representa un riesgo significativo para la salud humana. Un análisis complementario realizado por el ICCT estima que 19 millones de vehículos con emisiones «sospechosas» siguen en uso en la actualidad; de estos, 13 millones de vehículos eran modelos que mostraban emisiones «extremas». El problema del exceso de emisiones de NOx prevalece entre los fabricantes.
Aproximadamente 53 millones de automóviles diésel se vendieron en Europa entre 2009 y 2019
Según la investigación, no solo la gran mayoría de las pruebas (85 % para vehículos diésel Euro 5 y 77 % para vehículos diésel Euro 6) mostraron un exceso de emisiones “sospechoso”, sino que también muchas mostraron niveles de emisión “extremos”. Se encontraron niveles de emisión «extremos» en al menos el 40% de las pruebas oficiales de automóviles diésel, lo que indica la presencia «casi segura» de una estrategia de calibración que ahora puede considerarse un dispositivo de desactivación prohibido.
El ICCT también evaluó los datos recopilados a través de campañas de detección remota anteriores, que miden las emisiones reales de los vehículos desde el borde de la carretera cuando pasan los conductores. Los datos, que consisten en 700.000 mediciones en cinco países europeos, mostraron que aproximadamente el 75% de los promedios de emisiones de las familias de motores de automóviles diésel superaron el umbral «extremo».
El 75% de los promedios de emisiones de las familias de motores de automóviles diésel superaron el umbral «extremo»
“ Es difícil discutir qué es una gran cantidad de datos analizados y pruebas recopiladas de múltiples fuentes. Todos ellos apuntan en la misma dirección. Después de las sentencias del TJUE, estos resultados presentan un sólido cuerpo de evidencia para que las autoridades investiguen y potencialmente tomen medidas correctivas para abordar los riesgos para la salud que plantean los automóviles diésel europeos que circulan por nuestras carreteras ”, dice Peter Mock, director general de ICCT en Europa.
Un dispositivo de desactivación es un código de software instalado en el vehículo para alterar o desactivar el sistema de control de emisiones bajo ciertas condiciones de funcionamiento. El uso de dispositivos de desactivación estuvo en el centro del escándalo Dieselgate de 2015.
El uso de dispositivos de desactivación ya estuvo en el centro del escándalo Dieselgate de 2015
Los tribunales europeos continúan revisando pruebas de casos relacionados. En una sentencia publicada en diciembre de 2020, el TJUE aclaró las condiciones bajo las cuales están prohibidos los dispositivos de desactivación, incluso para vehículos vendidos antes de la decisión. Afirmó que “sólo los riesgos inmediatos de daño que crean un peligro específico cuando se conduce el vehículo… justifican el uso de un dispositivo de desactivación” (C-693/18). Los jueces limitaron ampliamente el alcance de las exenciones. Otras sentencias del TJUE de julio de 2022 aclararon además que los dispositivos de desactivación no pueden justificarse en ningún caso si funcionan durante la mayor parte del año en condiciones normales de conducción.
Alrededor de 13 millones de vehículos diésel que aún circulan en la UE-27 y el Reino Unido tienen un mal comportamiento de emisión
“Los niveles de emisiones encontrados en las pruebas ofrecen datos de gran alcance para estimar la prevalencia de dispositivos de desactivación prohibidos. Lo que encontramos es que los vehículos que superan el umbral «extremo» son una señal de alerta y deberían plantear preguntas sobre la justificación de su comportamiento de emisión. Un total de 150 modelos de vehículos muestran emisiones por encima y representan alrededor de 13 millones de vehículos que aún circulan en la UE-27 y el Reino Unido”, afirmó Yoann Bernard, investigador sénior del ICCT.
El informe ICCT también analizó las declaraciones presentadas por los fabricantes durante las investigaciones realizadas por la vigilancia del mercado nacional en cuatro países europeos. A partir de estas declaraciones, el ICCT identificó 66 modelos de vehículos que utilizaron estrategias de calibración que ahora se consideran dispositivos de desactivación prohibidos según las últimas sentencias del TJUE porque funcionan en condiciones normales de conducción. La mayoría de estos modelos de vehículos (48) utilizan estrategias de calibración de emisiones que alteran o desactivan el sistema de control de emisiones en temperaturas ambiente bajas que son típicas en la UE.
Desde el escándalo de Dieselgate, solo algunos fabricantes han realizado retiros y actualizaciones de automóviles diésel en Europa
La legislación de la UE exige que los Estados miembros tengan la responsabilidad de investigar los casos de posibles dispositivos de desactivación y exigir a los fabricantes que tomen medidas correctivas si se encuentra un dispositivo de desactivación prohibido. El fallo de 2020 del TJUE aún se aplica en el Reino Unido como ley retenida de la UE y, por lo tanto, debe informar la interpretación del gobierno del Reino Unido de las reglas que prohíben el uso de dispositivos de desactivación.
Desde el escándalo de Dieselgate, solo algunos fabricantes han realizado retiros y actualizaciones de automóviles diésel en Europa. El impacto de estas actualizaciones no está claro ya que muchos vehículos no se han vuelto a probar o los resultados de las pruebas no se han hecho públicos.
La contaminación del aire sigue siendo el mayor riesgo medioambiental para la salud en Europa
La contaminación del aire sigue siendo el mayor riesgo medioambiental para la salud en Europa. Los vehículos diesel son un contribuyente importante, en gran parte debido a las altas emisiones de NOx . En la región, 35.400 muertes prematuras estuvieron relacionadas con las emisiones de vehículos diésel en carretera en 2015 o el 14% de todas las muertes prematuras relacionadas con la contaminación del aire.
